Particolarmente fragili e delicate quelle a 6 volt.

Si differenziano in maniera considerevole rispetto alle 12 volt che sono più robuste e di maggiori dimensioni.

L'intervento al momento è consistito dapprima nella pulizia seguita dalla revisione completa con sostituzione  dei fili interni e delle plastiche. Alcune "linguette" sono state ricostruite intagliando sottile lamiera di rame.

Lo montaggio delle frecce deve essere fatto allentando l'unica vite accessibile dall' esterno sollevando la bacchetta dalla sua sede.

PASSAGGIO FILI Oltre ai fili di alimentazione del magnete, un filo alimenta la lampadina contenuta nella plastica arancione della bacchetta. Il punto di passaggio è fondamentale per il funzionamento del meccanismo di apertura. I fili sono stati sostituiti.	SMONTATE DAL SUPPORTO Semplicemente avvitate le frecce possono essere staccate dal supporto metallico che le avvolge per ripulirle e sostituire i fili. E' sconsigliabile togliere i piccoli perni dei meccanismi a leva se non se ne hanno di analohi per sostituirli.	6 E 12 V Magnete e struttura sono differenti
6 E 12 V Anche le dimensioni esterne sono diverse	RESTAURO ULTIMATO Sostituite le plastiche arancioni, i feltrini di appoggio e rifatta una linguetta mancante.	RESTAURO ULTIMATO Confronto tra freccia restaurata e non, la differenza è molto evidente.

Agganciate ai vecchi braccetti, spazzole più moderne avevano sostituito quelle d'origine nell'intento di ottenere una maggiore efficacia.

Dal punto di vista funzionale, l'idea era ottima ma non accettabile per un restauro, pertanto  disponendo del ricambio originale, ne ho approfittato per crearmi un set accessorio cromato da montare in caso di pioggia sulla 4a serie, naturalmente tenendomi gli originali per i raduni soleggiati o le mostre al coperto.

Le bacchette nere sono state ripristinate e lucidate le parti in ottone, sverniciate poi riverniciate in nero opaco quelle in ferro, ripulite le spazzole in gomma autentiche correttamente accoppiate con i braccetti neri. E' degna di nota la differente lunghezza dell'asta di collegamento delle due spazzole nonché la posizione del perno tra le due serie.

Così erano in origine	Altra coppia di braccetti non restaurati	Accoppiamento con la spazzola originale
Set accessorio per la 4a serie con braccetto cromato	I braccetti differenti con "nocciola" bassa	I due tipi di braccetti neri a confronto
Identici braccetti ma uno cromato e l'altro nero	Ottone non verniciato	Restauro ultimato

Prima della pulitura e lucidatura

Dopo la lucidatura. Preservata l'etichetta originale

6 Luglio 2007

L'abbondanza di verniciatura in nero farebbe pensare che questo sia il colore d'origine tuttavia la selleria nocciola fa propendere per un'altra tonalità. Anche se il nocciola poteva essere abbinato al nero, la combinazione è la meno probabile rispetto al più frequente grigio.

Il rifacimento precedente la carrozzerie è stata portata a lamiera asportando quindi lo strato originale. Pertanto quanto più accurato è stato questo lavoro, tanto più difficile è ora trovare delle tracce.

Non trovata alcuna evidenza di questa tonalità nelle parti interne della scocca. Una possibile spiegazione potrebbe essere l'elevato costo delle vernici metallizzate a quel tempo. Perchè quindi non verniciare solo le parti visibili? Ciò rende ancora più difficile l'approccio al restauro. Se così fosse infatti l'interno della scocca dovrà essere dipinto in nero, ma la divisione delle parti non è mai netta quindi si rischiano clamorosi errori di verniciatura.

29 Marzo 2008

Nulla di più falso!

l'archivio storico Lancia parla chiaro: il colore originale era nero con interno in panno nocciola. Faceva parte di una "partita" di vetture nere prodotte nel '40 agli albori della Grande Guerra. Il numero di motore corrisponde ai dati nell'archivio a conferma dell'originalità. Anche quel che resta del panno nocciola è l'originale, peccato non poterlo salvare.

La carrozzeria inoltre non è stata portata a lamiera ma riverniciata in superficie.